ДП ТСВ е преобразувано в ТСВ ЕАД (т.е. в еднолично акционерно дружество със 100% държавна собственост). Дружеството неразчита на държавен бюджет, а е на самостоятелна издръжка. Към настоящият момент изпълнява редица железопътни обекти на територията на цялата страна. Ръководството на дружеството е изключително отговорно към личния състав. Заплатите се дават редовно. Когато се работи в почивни и празнични дни се заплаща по КТ. Всички коментари по адрес на ДП ТСВ не са актуални към последните 3 години.

Заплати там не се плащат, всеки се опитв ада се измъкне от там, като гледам положението сега май ще фалираме скоро...

1998 г. - фатална за фирмата, все още военизирана структура с огромен потенциал, техника, кадри. Управляващите тогава поставиха за ръководство едни армейски недоразумения, които трябваше да закрият ВМТ. След няколко месеца банкети и сексуални домогвания до служителки разбраха, че може да се открадне много. Започна се с ценрализиране на доставките, глупави армейски проверки и тормоз на подчинените. Нулева заинтересованост към основната дейност - строителството, никакво търсене на нови обекти. Повече се интерес към Локомотив Пловдив, впоследствие продажба на клуба на Георги Илиев. До 2002 г. абсолютна демагогия, накадърно управление, извинявам се никакво управление, само кражби.
След 2002 г. девоенизиране и надежда за възстановяване, но уви, странни директори без капацитет или парашутисти от съвсем други сфери.
Държавно предприятие с публични задачи, бази с техника, материали и конструкции персонал с бюджетни заплати, които трябва да се ползват при бедствия, аварии и др. но напр. 2005 г. м. август, прекъсната е линията София-Пловдив, гара Белово е отнесена от водната стихия, министър Василев отговаря на журналисти, че до края на годината движението на влаковете ще бъде възстановено. ДП ТСВ не е знгажирано изобщо.
Крупни обекти (напр. Пловдив-Първомай, Първомай-Свиленград) се взеха от гръцки и италиански фирми на изключително високи цени за СМР.
Огромно управление в София, минимален състав от служители и работници в Пловдив, Варна, Г. Оряховица, Раднево (последното вече го няма).
Никаква инициативност за търсене на обекти, прекъснати от 1998 г. взаимоотношения с основния инвеститор БДЖ (НК ЖИ).
Никаква инициатива за търсене на гъвкави решения за разширяване на обхвата на дейност при наличие на райони, сграден фонд, хотели, работилници, складове и паркинги.
Дано новите управляващи да се опитат да възстановят предприятието на базата на останалия потенциал. Това може да стане с възлагане на сериозни обекти по строителството на жп линии и съоръжения и техния периодичен ремонт (капитален и среден). Ще има огромна иконмическа полза за страната.
Ако обаче ги ликвидират, ще се плаща на чужди фирми с огромни цени на СМР или на български без опит и необходимата специализирана техника за жп строителство.

в тунелен район Лозарево работниците са пуснати в неплатен отпуск предизборно няма пари да се работи а също и за заплати и по-страшното е че изобщо не се знае кога ще се започне работа

Здравейте, с уважението си към всички търсещи работа и всички останали да работят в тази фирма, бих могъл да кажа само " по-добре не кандидатствайте там".
Съгласявам се с всичко написано преди мен. Не искам да се повтарям, затова ще повдигна въпроса " Не дойде ли времето да се потърси проблема в управлението на тази фирма?":) ТВЪРДЕ голямо текучество .... и ТВЪРДЕ еднакви коментари и оплаквания...вероятността всички дошли и напуснали фирмата да са били просто некадърни стана ТВЪРДЕ смешна..:)
Местонахождение по скоро Нови Искър отколкото София.

думата табу в ТСВ е 13-та заплата. Ако не си директор на дирекция не ти се полага.

още не са получени заплати за м. ноември 2008 г. предстои персонала да бъде пуснат в неплатен отпуск за неограничено време как се нарича това ?наистина е пълно с пенсионери и те си траят защото на тях им е добре

В ТСВ още нее дошла демокрацията

Дайте и униформите Равнис по Шефа

Ако не си роднина на шефа няма повишение независимо колко време работиш там.Ниски заплати а за банкети пари има.